现代汽车的N性能部门最近推出了高性能电动轿车Ioniq 6 N，然而不少人认为，这款车的出现有点“反商业逻辑”。
对此，现代汽车性能开发技术部门负责人曼弗雷德·哈雷尔（Manfred Harrer）表示，Ioniq 6 N的开发初衷并不是为了赚钱，而是要打造一款“光环车型”，通过技术和性能来证明品牌实力。
哈雷尔坦言，Ioniq 6 N的客户群体和粉丝在价格承受能力上已经接近极限，这款车肯定不是走量的产品。
通常情况下，汽车行业在开发一款车之前会先评估商业模型、投资和成本，但Ioniq 6 N的开发却完全相反。
只要能提升性能、提高速度、增强操控性，公司就支持去做。
这种开发方式有点像早年的宝马M部门和奔驰AMG，不惜代价打造真正的驾驶者之车。
数据显示，今年上半年，现代在美国市场仅售出约6300辆普通版Ioniq 6电动汽车，而同平台的跨界车型Ioniq 5销量则达到了1.9万辆，接近三倍差距。
尽管如此，现代还是决定推出Ioniq 6 N。哈雷尔表示，虽然这种开发方式成本高、产量小，但意义在于提升品牌形象和展示技术实力。
从性能上看，Ioniq 6 N搭载与Ioniq 5 N相同的641马力双电机系统，但凭借更优的空气动力学设计，整体加速与速度表现更胜一筹。
新车0-100公里/小时加速仅需3.2秒，极速可达257公里/小时。
此外，该车支持仅用后电机实现漂移，并提供模拟8速双离合变速箱的虚拟换挡体验，进一步增强驾驶乐趣。
